Via deze website houden we u op de hoogte van de voortgang van het project Herinrichting Voerendaal-Oost gedurende de gehele looptijd van het project.
Wij zijn BESIX Infra Nederland en gemeente Voerendaal. Wij voeren dit project gezamenlijk uit in een bouwteam. Dit betekent dat wij het project samen voorbereiden, ontwerpen en uitvoeren. We doen dit op basis van participatie. Met jullie, de omgeving, bewoners en bedrijven in Voerendaal.
Op 31 augustus starten wij met fase 8: de werkzaamheden aan de Hogeweg richting centrum. Deze werkzaamheden…
Op 18 en 19 augustus brengen wij een rode coating aan op de Hoolstraat fase 2 en fase 3. Dit zijn de laatste werkzaamheden…
Op maandag 6 juli starten wij met fase 6: de werkzaamheden in de Pyrostraat. Deze werkzaamheden duren naar…
Wilt u op uw gemak nog wat documenten over dit project doorlezen of uitprinten? Dat kan. Druk op de buttons hieronder om deze te downloaden.
We hebben veelgestelde vragen en
antwoorden voor u op een rij gezet. Mocht u nog vragen hebben kunt u via de
onderstaande knop contact met ons opnemen.
U kunt tijdens kantooruren contact opnemen met onze omgevingsmanager: Nina Hendriks | Tel: ++31 626305743 | E-mail: voerendaaloost@besix.com
Heeft u vragen over het project? U bent iedere woensdag tussen 13:00 en 14:00 uur welkom in de keet. We maken ook graag een afspraak op een ander moment.
We gaan Voerendaal-Oost klaar maken voor de toekomst en de openbare ruimte opnieuw inrichten. We gaan dit op een manier doen waar u als stakeholder baat bij hebt en nog lang kunt genieten van een mooiere en groenere wijk. We staan hier voor een aantal uitdagingen op het gebied van water en willen daar samen met u de beste oplossing voor zoeken. We zien ook een aantal mooie kansen op het gebied van klimaat en duurzaamheid die we graag willen pakken.
Inmiddels zijn we gestart met de werkzaamheden in uw wijk. We houden bewoners op de hoogte via bewonersbrieven wanneer de werkzaamheden hun straat naderen, en daarnaast via deze website en de BESIX Infra Nederland Omgevingsapp.
Heeft u vragen of wilt u iets afstemmen? Dan zijn wij bereikbaar via: voerendaaloost@besix.com.
De werkzaamheden zijn gestart op 30 maart 2026. Het totale project duurt tot eind 2028.
Het project omvat globaal:
– Herinrichting van de openbare ruimte
– Afkoppelen hemelwater:
o Aanleg hemelwaterriool
o Afkoppelen openbare ruimte van het huidige gemengde stelsel
o Realiseren berging hemelwater
o Doorrekenen effecten nieuw riool/watersysteem
– Vervangen rioolhuisaansluitingen
– Vergroenen van de openbare ruimte
– Verbeteren verkeersveiligheid schoolroutes
Een bouwteam is in dit geval een team waarin de aannemer en de gemeente gezamenlijk het ontwerp opstellen en de werkvoorbereiding uitvoeren. Indien er overeenstemming komt over de aanneemsom gaat deze aannemer ook de werkzaamheden uitvoeren. Deze werkwijze is dus anders als de traditionele aanpak waarbij een ingenieursbureau een ontwerp maakt en een bestek met tekeningen maakt, dat vervolgens wordt aanbesteed.
Deze wijk is van recentere datum. De riolering en de bestrating in deze wijk is nog niet aan vervanging toe.
Bewoners en bedrijven worden geïnformeerd via bewonersbrieven, deze website en de BESIX Infra Nederland Omgevingsapp. Met bedrijven worden aparte afspraken gemaakt.
Op dit moment is het project in uitvoering en duurt tot eind 2028.
Heeft u vragen over de werkzaamheden? Download dan de BESIX Infra Nederland app. Via onze app houden wij u op de hoogte over de planning en de voortgang van de werkzaamheden. Ook is er de mogelijkheid voor u om vragen te stellen onder de knop Contact. U kunt onze app gratis downloaden in de App- en Playstore (zoek op BESIX Infra Nederland).
Het ontwerp is opgesteld door het bouwteam. In het bouwteam zitten medewerkers van de aannemer en van de gemeente die samen de werkzaamheden voorbereiden.
Het bouwteam heeft een participatieplan opgesteld en uitgevoerd. Bewoners en bedrijven zijn in een vroeg stadium betrokken bij het ontwerp, onder andere via informatie- en inloopbijeenkomsten. De opgehaalde ideeën, wensen en aandachtspunten zijn waar mogelijk verwerkt in het definitieve ontwerp.
Het ontwerp is vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders.
Tegen het ontwerp zelf kan geen bezwaar worden gemaakt. Voor de wadi’s wordt een omgevingsvergunning aangevraagd. Voor de verkeersmaatregelen worden verkeersbesluiten genomen. De omgevingsvergunning en het verkeersbesluit worden gepubliceerd via de gangbare kanalen van de gemeente.
Door de veranderende weersomstandigheden worden we steeds vaker geconfronteerd met wateroverlast. Het Waterschap heeft om die reden ook de eis gesteld dat we 80 mm waterberging creëren.
De huisaansluitingen worden vervangen. Er worden een aantal bestaande riolen gerelined. Dit betekent dat er een kunststof kous in de betonnen leiding wordt aangebracht. Er worden een aantal putten aan de binnenkant opnieuw afgewerkt.
De kolken worden in de nieuwe situatie aangesloten op het regenwaterriool. Dit regenwaterriool loost vervolgens op oppervlaktewater. Het is dan niet meer toegestaan om hier waswater op te lozen omdat dit dan in het oppervlaktewater terecht komt.
Om te voorkomen dat het regenwater niet wegloopt als gevolg van luchtinsluiting kan een “ontlastput” worden geplaatst. Het water loopt dan bij hevige regen in de tuin en niet via de toiletpot in je huis.
Het is niet toegestaan om het water uit de kruipruimte in het riool te pompen. Het is ook niet aan te bevelen aangezien het water dan blijft toestromen. Op zich is water in de kruipruimte geen probleem als er geen sprake is van optrekkend vocht. Om optrekkend vocht te voorkomen zijn diverse maatregelen mogelijk zoals; ventilatie, bodemisolatie of vloerisolatie.
Het is niet toegestaan om het water uit de kelder in het riool te pompen. Beter is om te voorkomen dat water in de kelder komt. Afhankelijk van de oorzaak en mogelijkheden zijn er diverse oplossingen zoals; de buitenkant van de kelder waterdicht maken, de binnenkant van de kelder dicht maken, Koekkoek ophogen, enz.
Indien de opening van een rioolaansluiting (van bijvoorbeeld toilet, wasbak of wasmachine) lager ligt dan 15 centimeter boven het wegniveau dan moet die aan speciale eisen voldoen. Dit kan bijvoorbeeld door een rioolwaterpomp. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan dan kan er geen rioolwater via de riolering in de kelder lopen.
Het bestaande hoogste grondwaterpeil binnen het plangebied ligt ongeveer op 70 cm onder maaiveld. Het grondwaterpeil wordt slechts marginaal beïnvloed door de regen die valt in het projectgebied. Het grondwaterpeil wordt in belangrijke mate beïnvloed door de waterdruk van onderaf. Op deze waterdruk van onderaf kan het ontwerp geen invloed uitoefenen.
Het bestaande hoogste grondwaterpeil binnen het plangebied ligt ongeveer op 70 cm onder maaiveld. Het grondwaterpeil wordt slechts marginaal beïnvloed door de regen die valt in het projectgebied. Het grondwaterpeil wordt in belangrijke mate beïnvloed door de waterdruk van onderaf. Op deze waterdruk van onderaf kan het ontwerp geen invloed uitoefenen.
Er worden geen infiltratievoorzieningen aangelegd. De bodem in het projectgebied is niet geschikt voor infiltratie van regenwater. Het regenwater wordt afgevoerd naar buffers en vandaaruit gedoseerd afgevoerd naar de Hongerbeek.
Op de Hogeweg en Hoolstraat wordt asfalt toegepast. In de overige straten van de wijk worden betonklinkers aangebracht.
De masten en armaturen worden in principe niet vervangen. De armaturen zijn recent al vervangen door LED. Het kan wel noodzakelijk zijn om de locatie van masten te wijzigen in verband met een aangepaste inrichting.
De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Zie hiervoor ook het faseringsoverzicht op de pagina ‘over het project’.
Hiervoor zijn een aantal mogelijkheden die vervolgens ook weer gecombineerd kunnen worden, zoals:
– Waterbuffer maken voor hergebruik van regenwater voor bijvoorbeeld toiletspoeling.
– Regentonnen plaatsen.
– Infiltratievoorzieningen maken zoals grindkoffers of kratten.
– Over de bestrating op openbaar gebied laten afwateren.
– Op het regenwater riool aansluiten.
– Vijvers.
Voor meer informatie over afkoppelen zie website: www.waterklaar.nl
Er is op dit moment geen subsidieregeling voor het vergroenen op eigen terrein.
Er is op dit moment geen subsidieregeling voor het vergroenen op eigen terrein.
In principe hoeven er geen maatregelen op eigen terrein te worden uitgevoerd.
Nee, de achterpaden worden niet meegenomen in het project. Deze paden zijn geen eigendom van de gemeente.
Om een nieuwe uitrit te krijgen dient u een vergunning aan te vragen. Deze aanvraag wordt dan getoetst aan onderstaande regels. Download het inrittenbeleid bij de download.
Ja. Trottoirs worden waar mogelijk minimaal 1,50 meter breed. Op kruisingen wordt rekening gehouden met het oversteken. Daar waar gelijkvloers oversteken niet mogelijk is, worden inritjes gemaakt voorzien van blinden geleide tegels.
Er komen geen drempels en plateau’s.
Er komen geen flitspalen. Het is overigens ook niet aan de gemeente om hierover te besluiten.
Deze bushaltes liggen op ongeveer 250 meter (3 minuten loopafstand) van het station. Uit de telgegevens van Arriva blijkt dat het aantal instappers op deze haltes zeer beperkt is. In overleg met Arriva is besloten deze haltes te laten vervallen.
Een GOW30 weg is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Het is een gebiedsontsluitingsweg omdat deze niet alleen wordt gebruikt door de bewoners aan de betreffende weg. Dit betekent dat de weg zodanig ingericht moet worden dat het verkeer voldoende kan doorstromen. Er is gekozen voor een maximumsnelheid van 30 km/uur omdat dit bijdraagt aan veiligheid, gezondheid, toegankelijkheid en duurzaamheid.
Tijdens de eerste inloopbijeenkomst is door een aantal bewoners voorgesteld om het éénrichtingsverkeer om te draaien. Door het bouwteam is dit nader onderzocht. Het omdraaien van het éénrichtingsverkeer heeft de volgende voordelen. Indien de parkeerplaatsen langs de Goswijnstraat vol zijn, kunnen automobilisten doorrijden naar de parkeerplaats van de school. In de huidige situatie moeten ze dan keren op de Goswijnstraat en door de woonwijk naar de parkeerplaats van de school rijden. Vaak gaat dit gepaard met te hoge snelheden. Een andere reden is de ontvlechting van het kruispunt van de Hongerbeekstraat met de ingang naar het parkeerterrein van de school. Door de rijrichting op de parkeerplaats om te draaien ontstaan minder kruisende bewegingen en komen fietsers minder snel in de “dode hoek” van auto’s.
Om te voldoen aan de wateropgave van het Waterschap is het noodzakelijk om waterberging te creëren. Een waterberging moet worden aangebracht op het laagste punt, zodat het water daar naar afstroomt. Door aan één zijde van de Hongerbeekstraat het trottoir te laten vervallen ontstaat ruimte voor het aanleggen van een waterberging.
Tijdens de voorbereidingen van het project is een parkeeronderzoek uitgevoerd. Tijdens een aantal momenten is het aantal auto’s op de openbare weg per wegvak geteld. Op basis van deze telling, verhoogd met een percentage van ongeveer 15% is de totale parkeerbehoefte op openbaar terrein bepaald. Dit staat nog los van het aantal parkeerplaatsen/garages op particulier terrein. Per saldo voorziet het plan dus ruim in de bestaande parkeerbehoefte.
De eigenaar van het groen dient zelf te zorgen dat de trottoirs worden vrij gesnoeid zodat het trottoir vrij toegankelijk is en de aannemer zijn werkzaamheden kan uitvoeren.
Binnen de werkgrenzen van het project is geen geschikte locatie voor een hondenlosloopterrein beschikbaar. Daarnaast is het beheer van een dergelijk terrein niet geborgd.
Er wordt een grote diversiteit aan bomen geplant. Hierbij wordt rekening gehouden met de beschikbare ruimte en zonnepanelen op de woningen.
